Строительство нефтебаз

Архив рубрики «Порожние цистерны и бункерные полувагоны»

Речной транспорт — важное звено единой транспортной системы РФ. Преимущества речного транспорта в сравнении с железной дорогой особенно ярко проявляются при перевозке массовых грузов. Так, средняя себестоимость перевозки нефти по речным путям в 3 раза ниже, чем по железным дорогам. В общем балансе перевозок нефтегрузов в целом по Советскому Союзу доля речного транспорта составляет около 6—7%. Освоение вновь открытых месторождений на Северном Урале и в Сибири, рост добычи нефти в ближайшие годы, техническое перевооружение речного транспорта (рост удельного веса самоходного флота, повышение скорости движения) создают условия для дальнейшего повышения удельного веса перевозок нефтегрузов по внутренним водным путям РФ.
Для каждого вида транспорта характерна наиболее рациональная сфера применения. Водный транспорт имеет большие преимущества перед другими видами транспорта при перевозке тяжелых сортов нефтяного топлива, доля которых в структуре топливного баланса будет возрастать (в одной емкости перевозятся большие массы груза, что задерживает процесс застывания мазутов, облегчает выкачку и возможность подогрева груза в пути).
Взаимоотношения между предприятиями речного транспорта и клиентурой регулируются Уставом внутреннего водного транспорта Союза РФ (УВВТ). Прочитать остальную часть записи »

Пароходством нефтепродукты к перевозке принимаются по массе, определяемой по замерам береговых резервуаров или мерников, имеющих калибровочные таблицы. Перед сдачей грузов к перевозке пароходству на закрытые задвижки трубопроводов, соединяющих резервуар, из которого будет выкачиваться нефтепродукт, с другими резервуарами нефтебазы, накладывают пломбы. После этого производят замер уровня при установившемся спокойном зеркале и отсутствии слоя пены на поверхности продукта. Одновременно с замером уровня с помощью водочувствительной ленты определяют наличие подтоварной воды в резервуаре, отбирают пробу в соответствии с государственным стандартом определяют качество нефтепродукта. Затем нефтебаза приступает к наливу нефтепродукта в баржу. По окончании налива определяют остаток нефтепродукта в резервуаре и производят подсчет действительно отгруженного нефтепродукта.

Если отгружается не весь нефтепродукт, находящийся в резервуаре, пробы отбирают только из слоев, предназначенных к отгрузке.

Результаты замеров и сданное к перевозке пароходству количество нефтепродуктов, определенное по калибровочной таблице резервуара, записывают в акт приема-сдачи и накладную.

Взаимоотношения между органами транспорта и клиентурой регулируются: по условиям перевозок — «Тарифным руководством № 1-Р» («Правила перевозки грузов и буксировки плотов и судов речным флотом») и др.; по провозной плате и дополнительным сборам — «Тарифным руководством № 3-Р на речные грузовые перевозки», «Тарифным руководством № 2-Р» («Алфавит и номенклатура грузов»), «Тарифным руководством № 4-Р» («Таблицы  тарифных  расстояний  внутренних  водных  путей»)  и  др.
Перевозка грузов (в том числе и нефтяных) по внутренним водным путям осуществляется по годовым и квартальным (с распределением по месяцам) планам. В квартальных планах указываются количество и наименование груза, пункты отправления и назначения.
Оформление перевозок грузов на железнодорожном и речном транспорте различное. На речном транспорте транспортной накладной оформляются только мелкие отправки. Перевозка массовых грузов (нефть, лес, хлеб, соль, строительные материалы и др.) производится по навигационным договорам, заключаемым еже- Прочитать остальную часть записи »